预计后期运价将停止上涨并大幅下探

　　1、钢材价格窄幅波动，致使货盘波动。

　　2、粮食市场货盘平稳，缓解部分小船需求。

　　3、环渤海港口、长江里受大雾、大风的恶劣天气影响，封航持续不断，浪费一定的运力。

　　4、短期受税率下调，加上货主的催发早运原因，大量后续的货盘放出，造成目前运价的上涨。

　　5、本周燃油价格上涨行情改变，趋于稳定。

　　运价的利空

　　1、随着煤炭价格深幅回调，煤炭货盘趋于减少，特别是大船的货盘少。

　　2、进江的船由于天气大雾及其其他原因造成卸货慢，船东大部分不愿进江，开始跑短途，造成运力浪费严重，船周期缩短，空船比例增加。

　　3、南船因运沙市场的整治，北归运煤炭，造成空船率增加。

　　4、铁矿石需求货盘减少。

　　5、由于税率下降后，运价又在低迷状态下，无形是雪上加霜，运价成本相对推高。

　　运价对比

　　本周的运价比去年同期偏低1元吨（18年此时29元吨）。

　　后期运价预测

　　笔者认为，货少船多已成为常态，预计后期运价将停止上涨、大幅下探；直到“一带一路峰会”召开，终端保电工作的展开以及后期煤炭价格再度止跌企稳后，运价才会止跌。

　　友情提醒：

　　1、港口压港情况 ：

　　天津神华码头到港船舶预计等3-5天，南疆码头无压港现象；国投曹妃甸港锚地合计5条船舶预计等1-2天；京唐港锚地合计28条船舶预计等2-4天；黄骅港神华码头锚地合计48条船舶预计等3-5天，黄骅神华杂货码头无压港现象；秦皇岛港锚地合计34条船舶，其中6、7、9公司预计等2-4天。

　　2、《海运固体散装货物安全监督管理规定》已于2019年1月16日经第2次部务会议通过，现予公布，自2019年3月1日起施行。

　　3、《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》，自2019年5月1日起施行。

　　为了维护水上交通秩序，保障船舶航行、停泊和作业安全，保护水域环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、行政法规，交通运输部制定了《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》，自2019年5月1日起施行。

　　4、2019年2月1日-12月31日开展“2019进江海船安全管理年”专项活动

　　为切实增强进江海船航行安全，减少进江海船水上交通事故，促进辖区水上交通安全形势持续稳定，江苏海事局决定自2019年2月1日-12月31日开展“2019进江海船安全管理年”专项活动。本次活动主要针对船员、船舶和航运公司开展专项治理。

　　5、交通部：4月1日起，降低部分港口收费标准！收费大减

　　通知要求，降低部分政府定价收费标准。将货物港务费、港口设施保安费、引航(移泊)费、航行国内航线船舶拖轮费的收费标准分别降低15%、20%、10%和5%。进出沿海港口的80米及以下内贸船舶(化学品船、液化气体船除外)、进出长江干线港口的150米及以下内贸船舶，由船方在确保安全的前提下，根据实际情况决定是否使用拖轮。

　　6、全国海事开始稽查河砂、海砂货物港口建设费单据

　　为打击此类情况，交通运输部海事局印发《关于开展直属海事系统砂类货物港口建设费专项稽查的通知》，决定从2019年3月15日零时在全国直属海事系统统一开展砂类货物港口建设费专项稽查。

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